发动机之于汽车，相当于心脏之于人。作为“汽车的心脏”，发动机的设计流程、制造工艺都十分复杂。因此，设计团队必须衡量多方面的因素，通过更周密的技术和调校，达到“更全面”的终极目标。调查数据显示，有超过81%的消费者在选车前对于汽车发动机产品有关注和研究，北京现代在为用户提供高能低耗产品的初衷下，带来了CVVD连续可变气门持续期技术，不仅使车辆在提供充沛动力的同时兼具低能耗，更最大限度降低了尾气排放量，带来内燃机的新变革。
CVVD气门革命，为“技术现代”造势
如今，很多用户在选车的时候，更加看重动力和燃油经济性，都想要一台低能耗、超能跑的车型，但虽然目前的内燃机技术已得到高度发展，充沛的动力和较低的油耗却一直是鱼和熊掌不可兼得的世纪难题。
对此，很多车企开始对可变气门控制技术进行大力研究，众所周知，发动机第一次的气门革命是由本田引领的，也就是本田引以为傲的VTEC技术——可变气门正时和升程控制系统，而后由VTEC衍生而来的CVVL——连续可变气门升程控制系统，也被很多主机厂所采用，但无非就是将多级气门变为无极气门，根本意义上只能算作是改进而非颠覆。
但在技术层面上，北京现代的CVVD技术可以说是带来了气门技术颠覆性的变化，因为它不仅能够控制气门的开始关闭时机和开度大小，还能控制开启时长，打破了气门仅能提早或推迟的桎梏，将气门开启时间改变，从而让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”,获得接近理想的性能和燃油效率，这项技术称之为黑科技恰如其分，甚至称之为革命也毫不为过。目前，北京现代旗下的第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等都已经搭载CVVD技术，进一步提升了产品的竞争力。
三大循环切换，CVVD的最优工况
从技术角度来说，CVVD技术并不难理解。众所周知，内燃机是通过“吸气、压缩、做功、排气”四冲程完成一个工作循环，从而将热能转化为机械能，通过传动箱为车辆提供前进动力。其中，“吸气、排气”两个工序需要凸轮轴控制气门开闭，如果根据实际的驾驶情况，合理调整气门开闭时间节点，就能大幅提升发动机的工作效率。
而为了改善发动机工作效率，CVVD技术可以使发动机内的凸轮与凸轮轴不直接固联，让凸轮与凸轮轴的转速不一致，对气门开启持续时间进行可变控制，进而可以让发动机在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间自由切换，阿特金森循环更强调降低油耗，米勒循环侧重性能，奥托循环则注重两者之间的平衡，CVVD技术可以根据加速、定速、怠速等各种不同的使用条件，在不同工况下选择最合适的循环方式。
要知道，这一点的突破性不言而喻，因为在传统的发动机气门调校中，往往存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力输出。而CVVD技术在气门系统已经几乎达到极限的情况下进一步实现创新，根据发动机工作状态调整气门开闭时机，这样就可以在发动机怠速运行时减少进气量，减少燃油混合气进入汽缸的比例，以此达到节油的目的；而在发动机全力工作时增大进气量，提高做功转化的动力输出，通过合理控制气门开启持续时间，实现可变压缩效果，搭载北京现代CVVD技术的车型可实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放，让用户无需在性能和燃油效率之间妥协，兼顾高效、经济与动力性能。
在未来很长一段时间中，燃油车依然会是汽车行业主流的一个方向，对于消费者而言，为什么会非常看中燃油车的发动机技术呢？一方面，发动机决定着行驶的体验感和安全性，并在很大程度上决定了汽车的保值率；另一方面，发动机作为最重要的零部件之一，直接反映出车企的研发水平。而北京现代推出的CVVD技术，通过发动机核心科技的创新，达到提高燃油效率、节能减排的目标，在传统内燃机已经达到成熟稳定期的基础上，实现性能科技的再突破，推动了发动机行业技术的发展，这对于用户来说，无疑是在驾驶体验方面的极大跃升。
