进入4月，在新一轮成品油零售价调整过后，油价再次跃上新台阶，92号汽油逼近9元大关，98号汽油已迈入10元时代。油价持续走高，用车成本不断增加，势必将进一步推动消费者购车时对车辆燃油经济性的考量。
其实在全球化节能减排浪潮下，如何在保证动力性能的同时最大限度降低燃油消耗，早已成为各大车企不断努力的方向，由此出现了一系列汽车发动机新技术，其中气门控制技术是影响发动机动力和热能效率的关键技术之一。
CVVD首次突破气门控制技术瓶颈
市场比较常用的气门控制技术分为两种，一种是控制气门开闭时间节点的“连续可变气门正时技术”CVVT，另一种是以调节气门开闭深度来控制气缸内空气量的“连续可变气门升程技术”CVVL，简单来讲就是，CVVT是控制气门的打开时间，CVVL是控制气门打开大小。
虽然都称得上是气门控制领域广受关注的突破性技术，但无论是CVVT还是CVVL两种技术都存在其局限性，不能对气门开启和关闭的时间进行控制，也就是气门开启时长是固定的，导致不能实现最优化的空气燃烧比，必须在性能和燃油经济性两个维度进行取舍。这也是在可变气门技术的演变过程中一直存在的瓶颈和局限。
直到2019年，现代汽车发布了全球首创的CVVD（ContinuouslyVariableValveDuration）连续可变气门持续期技术，首次突破发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量，被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一。
CVVD技术突破性地解决了气门控制时长的难题。它可以根据定速行驶、加速行驶等实际行驶状况，合理控制气门开启持续时间，让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”：在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度增加燃烧所需的空气量，从而提升发动机扭矩，改善车辆的加速性能，而不是像其它气门控制系统那样，开启到最大开度后就要逐渐关闭，关闭后就要再次打开。
这样一来，发动机不仅能够无极变换循环模式，还能够改变压缩比。这意味着发动机可以在不同的工作环境下，采用最合适的空燃比进行燃烧，从而获得接近理想的性能和燃油效率，使搭载CVVD技术的发动机能够实现性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%，在如今油价高涨的市场趋势下优势突显。
多款车型搭载CVVD技术
自第十代索纳塔率先引入搭载了CVVD技术的1.5T发动机后，北京现代旗下第五代途胜L、第七代伊兰特、库斯途等，也都采用了CVVD技术，提供了优于同级别车型的燃油经济性。
以第十代索纳塔为例，其1.5T车型通过CVVD技术的应用，大幅提升了发动机扭矩，改善加速性能，发动机最大功率可达125kW，最大扭矩253N·m，优于同级别的其它车型，同时综合工况油耗仅为5.6L/100km，几乎接近A级车的标准。通过在动力和油耗方面的综合表现，第十代索纳塔很好地验证了CVVD技术的出色性能。
正是通过对气门正时和气门开启时长（持续期）进行微量控制，CVVD技术实现了高性能和高燃油效率的兼顾，为传统内燃机时代的可持续发展提供了更多可能。多款应用CVVD技术的新车型，也让北京现代进一步展示了更节能、更高效、更环保的技术实力。而对用户来说，更低的用车成本就是实实在在的吸引力。
