说起模板化平台造车这个专业术语，可能很少有人真正了解。不过相信很多人都听过一个段子：大众只有高尔夫一款车，加大底盘就是途观，加个屁股就是速腾，拉长就是帕萨特。大众的车之所以会给人这样的感觉，很重要的原因就是这些车都出自大众MQB模块化平台。
其实时至今日，不仅是大众，几乎所有成熟的汽车制造厂商都已经有了自己的模块化生产平台，比如丰田的TNGA、现代的i-GMP等等。那么，这些模块化平台相比以前的平台有何优势？对于车企和消费者来说，又能带来哪些好处呢？
降本增效 模块化平台成行业发展趋势
众所周知，平台决定了汽车的基本性能，如何开发和运用平台，直接关乎着车企是否能够制造出优质的汽车产品。正因如此，在车企开发基本平台的时候，都会投入更多的时间、精力、成本，旨在确保基本平台的高质量。
但一款基本平台下只能生产同一级别的产品，在消费需求快速更迭的背景下，单一基本平台的产品生产形态固化、配置水平升级困难，已经难以满足今天的市场需求，而多元化、个性化、定制化的生产平台则更加适用，于是模块化生产平台应运而生。
简单来讲，模块化生产平台就是动力系统、车身、电子系统等汽车各部分能像拼乐高一样自由组合。采用这样的生产模式无需改变整体车辆形态，只要更换各个模块就可以实现平台升级，实现一款新车的量产，并且新车可以跨越不同级别和类型。采用模块化平台有利于缩短汽车的研发周期，集成大量创新技术，降低维修成本，提高生产自动化水平。
可以说，在当下这个竞争日趋激烈的市场中，模块化平台造车已经成为各大整车企业降本增效、保质保量推出受市场欢迎的高标准产品的重要保障。
主流模块化生产平台PK 后浪实力不可小觑
接下来，我们来看看目前市场上主流的模块化平台应用各自有什么优越性，在使用层面上又能给消费者带来哪些体验升级。
首先是大众的MQB平台。作为最早为中国汽车市场引入模块化概念的平台，MQB平台通过模块化的应用来降低设计制造成本，并通过引入高级别车型的科技配置成功实现了新车溢价。MQB平台最显著的特点就是内外饰造型的高度统一化，新车型开发只能在它的基础上增加或修改不同的部分，各部分零件之间的关联性较大，因此从审美角度的确难以找出惊艳的亮点，这也就不难理解大众车型的设计为什么看上去都比较“大众”。
相较而言，后来问世的丰田TNGA平台则有了明显升级。在MQB平台优势的基础上，出自TNGA平台的每一款产品的通用部件都可在标准化标定下进行随意更换，以更灵活、更自由的生产模式为消费者带来多元化的新产品。在设计方面，TNGA平台相较MQB平台也实现了产品设计方案的优化升级，延续标准化家族式设计的同时，能较好地凸显每款产品的独特个性。
近两年，随着第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等一系列产品力实现大幅跃升的北京现代产品相继问世，现代汽车i-GMP平台的优越性也开始被越来越多的国人所关注。i-GMP平台于2019年正式推出，它在第一代、第二代平台的基础上融合了现代汽车最新的模块化技术，不仅能兼顾多种车型的开发，还在设计性、实用空间、安全性、驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。
作为i-GMP平台的首款量产车，第十代索纳塔可谓是i-GMP平台展现领先技术和综合实力的最好载体。全新平台为第十代索纳塔带来了设计和空间上的大幅提升，调整了前悬挂系统，缩短了前悬、加长了后悬，不仅外形更低趴、更具运动范儿，也使得整车轴距达到了同级最长的2890mm，已经超乎了人们对日常家用空间需求的期待。
在日常驾控层面，出自全新i-GMP平台的第十代索纳塔对整车结构进行了重新调整，下置式安装技术的应用降低了车身高度，优化了车身前后重量配比，从而让整车运动时的重心转移更加灵活，提升了操控运动感。
产品硬实力上，第十代索纳塔的车身主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺，使平台平均强度提高了10%以上。同时i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生正面和小面积偏位撞击时，不仅能最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度。
第十代索纳塔在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全碰撞测试中，正撞、侧撞及翻滚测试的三个领域7个细分项目评测中均获得了满分，同时也登上了美国公路安全保险协会IIHS的TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单。这些都印证了基于i-GMP平台打造车型的高安全性特点。
不难发现，无论是先期问世的大众MQB平台、丰田TNGA平台，还是后来推出的现代i-GMP平台，都体现出模块化平台造车正在成为汽车行业的核心发展趋势，同时随着科技的进步，模块化平台正在向精益化、智能化、多元化，并越来越贴合消费者需求的定制化方向升级，而在这方面，作为“后浪”的现代汽车显然后劲更足。
